Talvella kylmissä olosuhteissa akun kapasiteetti laskee huomattavasti.
Akun kapasiteetti voidaan mitata akkuhapon ominaispainomittarilla tai myös akun lepojännitteestä. Täyden akun lepojännite on noin 12,8 volttia. Varmin tulos saadaan ominaispainomittarilla. Täyteen varatun akkuhapon ominaispaino on 1,28 g/cm³ +25° C lämpötilassa. Kun akkua puretaan ominaispaino ja jännite laskevat.
Nyrkkisääntönä pidetään, että kylmästä -18° C täyteen ladatusta akusta saadaan virtaa ulos vain 40-50% ja -30° C pakkasessa enää vain 25-30%. Vastaavasti kylmä akku ei myöskään ota virtaa vastaan. Akkulaturi on siis turha jos akkua ei saada lämpimäksi. Jos taas auton akku saadaan lämpimäksi niin auton oma laturi riittää. Riittäähän se kesälläkin kun akku on lämmin.
Jos ominaispaino laskee alle 1,28 g/cm³ muodostuu kennojen pinnalle lyijysulfaattia ja jos tilanne pysyy pitkään sellaisena se pikkuhiljaa tukkii kennot.
Sulfaatti lyhentää akun ikää sekä huonontaa akun ominaisuuksia luovuttaa ja ottaa virtaa vastaan. Siksi on tärkeätä, että akku pidetään aina täynnä ja jotta akku saataisiin täyteen tulee se saada ensin lämpimäksi.
Talvella kylmissä olosuhteissa akun kapasiteetti laskee huomattavasti.
Akun kapasiteetti voidaan mitata akkuhapon ominaispainomittarilla tai myös akun lepojännitteestä. Täyden akun lepojännite on noin 12,8 volttia. Varmin tulos saadaan ominaispainomittarilla. Täyteen varatun akkuhapon ominaispaino on 1,28 g/cm³ +25° C lämpötilassa. Kun akkua puretaan ominaispaino ja jännite laskevat.
Nyrkkisääntönä pidetään, että kylmästä -18° C täyteen ladatusta akusta saadaan virtaa ulos vain 40-50% ja -30° C pakkasessa enää vain 25-30%. Vastaavasti kylmä akku ei myöskään ota virtaa vastaan. Akkulaturi on siis turha jos akkua ei saada lämpimäksi. Jos taas auton akku saadaan lämpimäksi niin auton oma laturi riittää. Riittäähän se kesälläkin kun akku on lämmin.
Jos ominaispaino laskee alle 1,28 g/cm³ muodostuu kennojen pinnalle lyijysulfaattia ja jos tilanne pysyy pitkään sellaisena se pikkuhiljaa tukkii kennot.
Sulfaatti lyhentää akun ikää sekä huonontaa akun ominaisuuksia luovuttaa ja ottaa virtaa vastaan. Siksi on tärkeätä, että akku pidetään aina täynnä ja jotta akku saataisiin täyteen tulee se saada ensin lämpimäksi.
Mikä ihmeen lyijysulfaatti?
Lyijyakuissa elektrolyyttinä toimii vedellä laimennettu rikkihappo (H2SO4). Positiivisena elektrodina toimii lyijyoksidipitoiset (PbO2) levyrungot ja negatiivisena pintana taas lyijyiset (Pb) levyt. Kun akkuun johdetaan virtaa esimerkiksi auton generaattorista alkavat lyijyoksidi ja lyijy reagoida rikkihapon kanssa muodostaen lyijysulfaattia elektrodilevyille.
Lisäksi elektrolyyttinä toimivan rikkihapon pitoisuus muuttuu siten, että ladattaessa väkevyys (tiheys) kasvaa ja purkautuessa taas väkevyys (tiheys) pienenee. Kun akkua ladataan negatiivisella elektrodilla sijaitseva lyijysulfaatti pelkistyy takaisin lyijyksi ja positiivisella elektrodilla oleva lyijysulfaatti muuttuu lyijyoksidiksi.
Talvella jos kylmää akkua ei saada täyteen on lyijysulfaattia liikaa mikä tukkii kennot. Lyijysulfaattia ei voida myöhemmin enää poistaa tukkeutuneista kennoista vaikka akkua kuinka ladattaisiin. Silloin jää ainoaksi keinoksi ostaa uusi akku.
Lyijyakkua ei saisi koskaan purkaa alle 75 % vaurioitumisen estämiseksi mikä tarkoittaa, että jännite on pudonnut 12,4 volttiin eli tarkoittaa välitöntä lataustarvetta. Tällainen tilanne syntyy normaalisti jo 0° C lämpötiloissa vaikka akku olisi ladattu lämpimässä täyteen eli kylmyys lyhentää merkittävästi akun ikää.
Lyijyakkujen suositeltava käyttölämpötila on 10-30 astetta. Korkeimmat ja kylmimmät lämpötilat lyhentävät merkittävästi akun ikää. Korkein sallittu lämpötila on 55 astetta. Akun käyttölämpötilaa 45 astetta ei tulisi ylittää.
Paras keino välttää akun tukkeutumiselta on pitää akun varaustila kaiken aikaa niin korkealla kuin mahdollista. Ensiksi tulee mieleen hankkia akkulaturi, mutta eipäs siitä talvella olekaan juuri mitään apua kun kylmä akku ei suostu ottamaan virtaa vastaan vaikka sitä olisi kuinka paljon tarjolla. Puskeehan auton laturikin sitä sinne koko ajan, mutta ei vaan mene perille kun akku on kylmä. Akun lämpötila pitää olla vähintään +25° C jotta ominaispaino 1,28 g/cm³ eli akun täysi varaustila saavutetaan. Kesällähän tätä ongelmaa ei ole, mutta miten talvella?
Ennen vanhaan isäni kantoi traktorin akun yöksi sisälle ja aamulla akku takaisin traktoriin. Tänään tähän on helpompi ratkaisu. Polar Akkulämmitin akun alle tai kylkeen ja virta otetaan moottorinlämmittimelle menevästä johdosta Y-haaran kautta. Yksinkertaista ja helppoa. Sen osaa kuka vaan.
Tuotteen saat edullisesti verkkokaupastamme.
Lyijyakuissa elektrolyyttinä toimii vedellä laimennettu rikkihappo (H2SO4). Positiivisena elektrodina toimii lyijyoksidipitoiset (PbO2) levyrungot ja negatiivisena pintana taas lyijyiset (Pb) levyt. Kun akkuun johdetaan virtaa esimerkiksi auton generaattorista alkavat lyijyoksidi ja lyijy reagoida rikkihapon kanssa muodostaen lyijysulfaattia elektrodilevyille.
Lisäksi elektrolyyttinä toimivan rikkihapon pitoisuus muuttuu siten, että ladattaessa väkevyys (tiheys) kasvaa ja purkautuessa taas väkevyys (tiheys) pienenee. Kun akkua ladataan negatiivisella elektrodilla sijaitseva lyijysulfaatti pelkistyy takaisin lyijyksi ja positiivisella elektrodilla oleva lyijysulfaatti muuttuu lyijyoksidiksi.
Talvella jos kylmää akkua ei saada täyteen on lyijysulfaattia liikaa mikä tukkii kennot. Lyijysulfaattia ei voida myöhemmin enää poistaa tukkeutuneista kennoista vaikka akkua kuinka ladattaisiin. Silloin jää ainoaksi keinoksi ostaa uusi akku.
Lyijyakkua ei saisi koskaan purkaa alle 75 % vaurioitumisen estämiseksi mikä tarkoittaa, että jännite on pudonnut 12,4 volttiin eli tarkoittaa välitöntä lataustarvetta. Tällainen tilanne syntyy normaalisti jo 0° C lämpötiloissa vaikka akku olisi ladattu lämpimässä täyteen eli kylmyys lyhentää merkittävästi akun ikää.
Lyijyakkujen suositeltava käyttölämpötila on 10-30 astetta. Korkeimmat ja kylmimmät lämpötilat lyhentävät merkittävästi akun ikää. Korkein sallittu lämpötila on 55 astetta. Akun käyttölämpötilaa 45 astetta ei tulisi ylittää.
Paras keino välttää akun tukkeutumiselta on pitää akun varaustila kaiken aikaa niin korkealla kuin mahdollista. Ensiksi tulee mieleen hankkia akkulaturi, mutta eipäs siitä talvella olekaan juuri mitään apua kun kylmä akku ei suostu ottamaan virtaa vastaan vaikka sitä olisi kuinka paljon tarjolla. Puskeehan auton laturikin sitä sinne koko ajan, mutta ei vaan mene perille kun akku on kylmä. Akun lämpötila pitää olla vähintään +25° C jotta ominaispaino 1,28 g/cm³ eli akun täysi varaustila saavutetaan. Kesällähän tätä ongelmaa ei ole, mutta miten talvella?
Ennen vanhaan isäni kantoi traktorin akun yöksi sisälle ja aamulla akku takaisin traktoriin. Tänään tähän on helpompi ratkaisu. Polar Akkulämmitin akun alle tai kylkeen ja virta otetaan moottorinlämmittimelle menevästä johdosta Y-haaran kautta. Yksinkertaista ja helppoa. Sen osaa kuka vaan.
Tuotteen saat edullisesti verkkokaupastamme.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti
Kommentit tarkastetaan ennen julkaisua.